最近、ニュースや新聞で「物流の2024年問題」という言葉を目にする機会が増えましたね。
最近、ニュースや新聞で「物流の2024年問題」という言葉を目にする機会が増えましたね。筆者も日頃からこの業界に興味があは、色々と調べているのですが、この問題が単に物流業界だけの話ではなく、私たちの生活全体に関わってくる大きなテーマと感じられます。そして、この課題解決のカギを握るものの一つとして、「モーダルシフト」、特に鉄道貨物輸送が改めて注目されていることをご存存じでしょうか。
物流の現場では、トラックドライバーの時間外労働の上限規制強化によは、輸送能力の低下が懸念され...
物流の現場では、トラックドライバーの時間外労働の上限規制強化によは、輸送能力の低下が懸念されています。これは、労働環境改善のためには必須の改革ですが、同時に物流コストの上昇や荷物の遅延といった影響が出かねません。国土交通省の資料などを見ても、この問題への対応は待ったなしの状況であることがうかりますね。 参照：物流の2024年問題について - 国土交通省 `https://www.mlit.go.jp/seisakunitsuite/bunya/seikatsu_eisei/buturyu/2024problem.html`
さらに、地球温暖化対策としてCO2排出量削減も喫緊の課題です。
さらに、地球温暖化対策としてCO2排出量削減も喫緊の課題です。輸送手段が排出するCO2の量は、企業活動における環境負荷の大きな割合を占めます。消費者としても、環境に配慮した製品やサービスを選ぶ意識が高まっており、企業側もサプライチェーン全体の脱炭素化が求められています。トラック輸送は便利ですが、長距離輸送ではどうしてもCO2排出量が多くなりがちという側面もあります。
こうした二つの大きな課題に対し、いま脚光を浴びているのが「モーダルシフト」です。
こうした二つの大きな課題に対し、いま脚光を浴びているのが「モーダルシフト」です。これは、トラックによる輸送を、鉄道や船舶といった環境負荷の低い大量輸送機関に転換することを指します。特に鉄道貨物輸送は、一度に大量の荷物を長距離にわたって運ぶことができるため、CO2排出量を大幅に削減できるという大きなメリットがあります。筆者が調べたところ、トラック輸送と比較してCO2排出量を約1/10に抑えられるというデータもあるんです。
もちろん、モーダルシフトへの転換は一筋縄ではいきません。
もちろん、モーダルシフトへの転換は一筋縄ではいきません。荷主企業にとっては、既存の物流システムやリードタイムの見直しが必要になりますし、鉄道輸送に対応したインフラ整備も重要です。しかし、国もこの動きを強力に後押ししています。例えば、モーダルシフトを推進する企業を対象とした補助金制度が設けられていることをご存じでしょうか。ニュースリリースなどを見ていると、こうした補助金を活用して、多くの企業が鉄道輸送への切り替えを進めている様子がうかがえます。